G-Power przygotowało pakiety tuningowe do BMW M8

Teraz po kilku zmianach nowe BMW M8 może generować nawet 820 KM i 1000 Nm.

BMW M8 Competition to wyjątkowy samochód w gamie bawarskiego producenta. Auto generuje ogromną frajdę podczas jazdy, o czym mieliśmy okazję doświadczyć na własnej skórze kilka tygodni temu i już za kilka dni podzielimy się wrażeniami i spostrzeżeniami.

Zobacz też: BMW M8 Competition – dźwięk wydechu

W standardzie BMW M8 posiada pod maską 4,4-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem o podwójnym obiegu, co pozwala uzyskać 600 KM oraz 750 Nm. Dla pragnących nieco więcej mocy, przygotowany został wariant Competition i przekłada się on na dodatkowe 25 KM. W kwestii osiągów jest to odpowiednio 3,3 s oraz 3,2 s od 0 do 100 km/h, a prędkość maksymalna jest ograniczona elektronicznie do 250 km/h. W przypadku wersji Cabrio, czasy do „setki” są o 0,1 s dłuższe.

Jeśli są to wartości niewystarczające, z pomocą i ogromną przyjemnością przychodzi G-Power. Przygotowali oni aż trzy pakiety tuningowe.

Pierwszy z nich to wyłącznie zmiana oprogramowania i kosztować nas to będzie 2.495 euro, czyli w przeliczeniu będzie to ok. 11.350 zł. Z jednej strony, to prawie żadna zmiana, jednak w efekcie uzyskujemy 720 KM oraz 850 Nm, czyli o 95 KM oraz 100 Nm więcej niż w wersji Competition.

Dalej przychodzą już pierwsze prawdziwe modyfikacje. W drugim pakiecie w cenie 7.855 euro (ok. 35.750 zł) otrzymujemy dodatkowo nowy układ wydechowy oraz wymieniony katalizator. Efekt? 770 KM oraz 930 Nm.

Trzeci wariant to wydatek już 23.691,51 euro (ok. 107.737,35 zł) zawiera zmianę turbosprężarek na wydajniejsze, nowy układ wydechowy wykonany z tytanu i końcówkami z włókna węglowego. Zmiany podnoszą moc do 820 koni mechanicznych oraz okrągłego 1000 niutonometrów.

Do każdego pakietu można opcjonalnie zamówić usunięcie ogranicznika maksymalnej prędkości (495 euro / 2.250 zł), wyścigowe filtry powietrza (238 euro / 1.082 zł) oraz specjalną pokrywę silnika z włókna węglowego (1.785 euro / 8.114 zł).

2020 BMW M8 G-Power

previous arrow
next arrow
previous arrownext arrow
Slider

TEST: BMW 430i Coupe G22 - jednak zbyt duże, czy zbyt małe?

Subskrybuj nasz nowy kanał YouTube i oglądaj videotesty:

Dodaj komentarz